Bunun gibi bir parçanın aracın üzerinde bulunmasının çoğu araç için ortak nedeni, lastiklerin aşırı çıkıntısının güvenlik standartlarına uyumdur. Otomobil lastiklerinin, araç yatay konuma getirildiğinde ve tam yan profilden incelendiğinde, lastiğin en üst noktasından öne 30 derece, arkaya 50 derecelik açı içinde araç gövdesinden çıkıntı yapmaması beklenir (Haziran 2017’den itibaren binek araçlarda 10 mm’ye kadar çıkıntılara izin verilmeye başlandı).
Bu düzenleme ön lastiklerde çoğu zaman sorun yaratmaz ancak arka lastiklerde işi zorlaştırır. Aerodinami düşünülen, gövdenin arka kısmı sıkılaştırılarak tasarlanması durumunda arka lastiğin arka tarafı gövdeden geriye doğru çıkıntı yaparak dışarı taşar. Bu nedenle üreticiler, “Gövde bu genişliğe kadar uzanıyor” anlamına gelen bir “mantık” oluşturmak için araç gövdesine bu çıkıntıyı eklemek zorunda kalır.
Aynı gövdeye geniş lastikler takılarak yüksek performanslı modeller üretildiğinde de durum böyledir. GR Yaris ve Swift Sport buna en iyi örnektir; taban model Yaris ve Swift’te standart lastiklerle sorun yaşanmazken, yüksek performanslı versiyonlarda geniş lastiklerin takılmasıyla lastikler hafifçe dışarı taşar ve bu “kulak” ortaya çıkar. Gerçekte, sıradan Yaris ve Swift modellerinde bu “kulak” bulunmamaktadır.
Bu çıkıntı her araçta bulunmaz. Sokak aralarında yapılan kontrollerde Toyota C-HR, GR Yaris, Suzuki Swift Sport, Nissan Kicks, Honda Vezel, Subaru BRZ ve Mazda CX-3 gibi modellerde bu çıkıntı gözlemlendi. İçe ithal araçlarda ise Renault ve BMW modellerinde de karşılaşıldı.
Önceki nesil Subaru BRZ için tasarlanan “arka arşifini” (rear arch fin). Hem standartları karşılayan bir parça olmasının yanı sıra aerodinamik parça olarak da işe yarar
Bunun gibi bir parçanın aracın üzerinde bulunmasının çoğu araç için ortak nedeni, lastiklerin aşırı çıkıntısının güvenlik standartlarına uyumdur. Otomobil lastiklerinin, araç yatay konuma getirildiğinde ve tam yan profilden incelendiğinde, lastiğin en üst noktasından öne 30 derece, arkaya 50 derecelik açı içinde araç gövdesinden çıkıntı yapmaması beklenir (Haziran 2017’den binek araçlarda 10 mm’ye kadar çıkıntılara izin verilmeye başlandı).
Bu düzenleme ön lastiklerde çoğu zaman sorun yaratmaz ancak arka lastiklerde işi zorlaştırır. Aerodinami düşünülen, gövdenin arka kısmı sıkılaştırılarak tasarlanması durumunda arka lastiğin arka tarafı gövdeden geriye doğru çık yaparak dışarı taşar. Bu nedenle üreticiler, “Gövde bu genişliğe kadar uzanıyor” anlamına gelen bir “mantık” oluşturmak için araç gövdesine bu çıkıntıyı eklemek zorunda kalır.
Aynı gövdeye geniş lastikler takılarak yüksek performanslı modeller üretildiğinde de durum böyledir. GR Yaris ve Swift Sport buna en iyi örnektir; taban model Yaris ve Swift’te standart lastiklerle sorun yaşanmazken, yüksek performanslı versiyonlarda geniş lastiklerin takılmasıyla lastikler hafifçe dışarı taşar ve bu “kulak” ortaya çıkar. Gerçekte, sıradan Yaris ve Swift modellerinde bu “kulak” bulunmamaktadır.
İlgili Yazılar
Araç kullanılmadığında performans düşer! Uzun ömürlü olması için geliştirdiğiniz “araçınıza özen gösterme alışkanlığı” aslında ters etki mi yaratıyor!?
Neden satılmadı!? Ciddi şekilde üretilen “Sevilen Başarısızlar”dan 5 tanesi! Bugün bakınca aşırı çekici!!
En çok satan araçların sırrı! N-BOX ile Prius’un satılma sebebi ve şaşırtıcı zayıf yönleri
Satılmayan araçlar her zaman başarısız değildir! Piazza’dan sonra Isuzu’nun ünlü modeli Vercross bugün fiyatları mı yükseliyor?
40 saniyede tamamla! GooNet satın alma hızlı araç değerlendirmesi ≫
Yeni araç kıtlığı nedeniyle popülerlik patlaması! İstediğiniz aracı ikinci el araçlarda arayın ≫
Google aramasında ‘BestCarWeb’ öncelikli gösterilir
“Öncelikli kaynak” nedir?
- Yorum 0
Bu gelişme hakkında düşüncelerinizi, donanım deneyimlerinizi veya sorularınızı Topluluk Forumumuzda paylaşın.
Foruma Katıl & Yanıtla ➔
