Mitsubishi, neredeyse 30 yıl sonra merdiven şaseli (ladder-frame) bir platforma geri dönen ilk Pajero‘nun, sıradan bir Triton‘un yeniden yüzlendirilmiş hali olmadığını ve bu rozetin hakkını verecek şekilde daha yüksek bir standart geliştirildiğini iddia ediyor.
Monocoque yapıların getirdiği dayanıklılık ve rafine sürüş özellikleri için yaklaşık iki dekadır araçlar bu platformu kullandı; şimdi ise Pajero, 1998’den beri ilk kez şasenin gövbeden ayrı olduğu merdiven şase mimarisine geri dönüyor.
Pajero, Pajero Sport dört tekerlekten çekişli aracın halefi olarak 2027 model yılı için hayata geçirildi. Bu yeni nesil, önceki modellerin aksine merdiven şaseye geri dönerek üretici firmanın uzun süredir tartışılan bir konudaki tutumunu net biçimde ortaya koyuyor.
Mitsubishi, 1999’dan 2021’a kadar üretilen üçüncü ve dördüncü nesil Pajero’larda kullanılan, gövde alt yapısıyla bütünleşik monocoque yapıyı çeşitli sebeplerle elediğini açıkladı.
“Arazi SUV segmentinde merdiven şase yapısı artık ana akıma dönüyor,” diye konuştu Mitsubishi Pajero baş mühendisi Takaaki Matsumoto, Avustralya ve Tayland basınına. “Dayanıklılık veya mukavemet açısından merdiven şase, monocoque’e göre avantajlı. Müşterilerimiz aracımızı zorlu koşullarda kullanıyor; dayanıklılığı ve mukaveti sağlamak için merdiven şaseyi kullandık.”
Matsumoto, ses ve titreşim performansına da değindi: “Bu açıdan da merdiven şase avantaj sağlıyor çünkü kabin gövde bağlantıları ile lastikler veya motor arasında yalıtılıyor.”
Araç, yakıt tüketimini iyileştirmek için Pajero’nun “ikinci nesil” 2.4 litrelik ‘4N16’ dizel motoruna ağırlık tasarrufu önlemleri getirildi. Bu motorda Avustralya Triton’unun çift turbolu düzeni yerine tek bir değişken geometrili turbo kullanılıyor.
Yakıt verimliliğini artırmak için çerçevenin yaklaşık yüzde 50’sine yüksek mukavemetli çelik uyguladık” dedi Matsumoto. “Örneğin hafifleştirmek için aluminium kapot kullandık, motoru da geliştirdik ve otomatik şanzımanı altı viteden sekiz viteye değiştirdik. Bu değişikliklerle yüksek yakıt verimliliğine ulaşıyoruz.”
Avustralya’da Pajero’nun yerini aldığı, yurt dışındaysa yanında satılacağı Triton ile benzerlik gösteren önceki Pajero Sport, döneminin araçlarıyla ön kapılar, iç mekan ve şasenin birçok parçasını paylaşıyordu.
Ford Ranger ile Everest, Isuzu D-Max ile MU-X ve Toyota HiLux ile Fortuner arasındaki ilişki de buna benziyor.
Buna karşılık, yeni Pajero’nun şasesinin yalnızca ön kısmı Triton’dan geliyor; yeni iç mekan, özel sac panel parçaları ve güncellenmiş motor kazanıyor.
“Triton’un çoğu parça veya bileşeni yenilendi,” dedi Matsumoto. “Merdiven şasenin yalnızca ön bölümü ve ön zemin Triton ile ortak, gerisi Triton’dan yenileniyor veya değiştiriliyor. Pajero Sport değil, gerçek bir Pajero olmak için daha yüksek bir hedefe ulaşmamız gerekiyordu.”
Mitsubishi, yükselen Çin markalarının Toyota veya Ford’a karşı uzun süredir koruduğu uygun fiyatlı alternatif konumunu zorlamasıyla, geleneksel Pajero isminin mirasına Pajero adı üzerinden başvurdu.
