TR Türkçe ✓

[Duygu Vural]

Arkadaşlar, elimde 2017 model 1.6 TDI (CRBE kodlu) var, kışın -5’in altına düştüğü sabahlar ilk marşta 4-5 tur çeviriyor, bu da bujü/izale bujisi ısınma süresiyle mi alakalı yoksa sıkıştırma kaybı mı olduğundan emin olamıyorum. Beyaz duman soğukken 20-30 saniye atıp sonra kesiliyor, egzopdan su damlası misali çıkıyor. Sorum şu: bu beyaz duman yakılan mazıl mı yoksa kafa contısından soğutma sıvısı mı geldiğini ayırt etmek için bujüyü söüp koklatmak yetinir yoksa silindir basınç testiyle (normalde 30+ bar görmem gereken) mi teyit etmek lazım? Sizin deneyiminizde izale bujilerinin gerilimi soğukta ne kadar düşünce marş gecikmesi tetikler, multimetreyle canlı ölçerken kaç voltun altına inince “bujü zayıf” demek olur?

Ayrıca akü geriliminin marş anında 11 V’a düşmesiyle mi eşzamanlı bu gecikme, yoksa o sadece sonuç mu? Yanıt verecek arkadaşlardan rica: kendi deneyimindeki somut eşiği (bar, volt,

⚡ EV & Telemetri Atölyesi: Tactrix OpenPort 2.0 CAN-Bus Kaydedici & OBD-II Flash Arayüzü

📍 Zonguldak (Karadeniz Ereğli)

"CAN-Bus üzerinden gelen telemetri verisi yalan söylemez."

[Eray Kurt]

Sabah geç marş + beyaz duman kombinasyonu TDI’lerde çoğu zaman %80 oranında ateşleme odasına giden ısıyı yöneten glow-plug (bují vella) sisteminden ya da gece boyunca enjektör hatt

⚡ EV & Telemetri Atölyesi: Fluke 1587 FC Yüksek Gerilim İzolasyon Multimetresi (CAT IV 600V)

📍 Mersin (Akdeniz)

"800V mimarisi ve sıvı daldırmalı batarya soğutması geleceğin standardıdır."

[Yazar]

Yazılar