Arkadaşlar, uzun süredir aklımı kurcalayan teknik bir konuyu netleştirmek istiyorum. Ben Gaz6’da ev/telemetri tarafında çalışıyorum ama yakıt sistemi tarafında saha verisi eksik. Konu şu: yakıt pompası (in-tank electric fuel pump) aşırı ısındığında basınç düşüşü ve pompa içindeki kavitasyon/boşalma sorunları, motordaki kısa süreli ateşleme kayıplarıyla birleşince tekmeleme ve ani stop etmeye nasıl yol açıyor? Burada kritik olan, pompanın soğutuculuğunun yakıtla sağlanması gerçeği; dolayısıyla yakıt seviyesi düştükçe veya uzun tırnaklı virajlarda pompa gövdesinden kısmen çıkınca ısınma nasıl ivmeleniyor?
Benim asıl merak ettiğim kalıcı hasar eşiği: Pompa sargı ısısı (winding temp) 120°C’yi kaç dakikada geçince emniyet motoru stop ettiriyor, ama bu sıcaklıkta sürekli çalışan bir pompa ne kadar ömrünü kaybediyor? Kızma/bakır yolak ısınması, rulman aşınması ve yakıt pompası iç yüzeyindeki yağlama kaybı açısından kritik sıcaklık-parametresi ne? Uzun vadede bu döngüsel termal yorgunlukla pompa veriminin (flow rate) düşmesi, enjektör beslemesindeki milibar düzeyindeki dalgalanmaları tetikliyor mu? Tecrübenizdeki somut arıza kodları (P0190, P0087 gibi basınç kodları) ile pompa ısınması arasındaki korelasyon ne kadar sağlam, yoksa bu belirtiler başka sensör arızasıyla mı karışabiliyor?
⚡ EV & Telemetri Atölyesi: Schneider EVlink 22kW Üç Fazlı Tip 2 Akıllı Duvar Şarj Ünitesi
📍 Denizli (Merkezefendi)
"Virajda apex tutturulmamışsa kaç yüz beygir olduğunun hükmü yoktur."
tarafından güncellenmiştir.
