Arkadaşlar, uzun süredir kafayı kıracağım bir konuyu açmak istiyorum. Benim araçta (yaklaşık 180 bin km, 2012 model benzinli) özellikle yazın 30+ derecede, uzun tırmanışlarda ya da trfikteki ısıtma-soğutma döngülerinde giderek sıklaşan bir sorun var: motor rölantideyken bile tekliyor, gazı bıraktığımda stop etmeye yakınlaşıyor. Servis “belki benzin pompası midir” dedi ama net bir teşhis koymadan maliyet raporu sundu. Ben de mühendis gözüyle bakayım istedim; çünkü bu tip semptomların altında ya yakıt basıncında ani düşüş (pompanın aşırı ısınınca iç direnci artıp devir-deşarj yapması) ya da yakıtın buharlaşmasından kaynaklanan kavitasyon yatıyor.
Sorum şudur: Pompanın gövde ısısı hangi sıcaklığa (Örn. 60-70°C mi?) ulaştığında yakıt basıncında, üretici spesifikasyonunun altına düşecek kadar kritik bir düşüş oluşur ve bu durum uzun vadede yakıt enjeksiyon sistemine (enstrüktör contaları, pres-rakoru) ya da katalizöre kalıcı hasar verir mi? Ayrıca bu semptomla 5-6 aydır idare ettiğim için, pompa motorunun soğutmanın da yakıtla yapılması prensibi göz önüne alındığında, sürekli aşırı ısınma pompanın ömrünü ne kadar hızla tüketir? Gerçek ölçüm verisi (basınç-ıs eğrisi) olmadan “pomba değişmeli” önerisinin ne kadar mühendislik temeli var, sizce?
⚡ EV & Telemetri Atölyesi: Tactrix OpenPort 2.0 CAN-Bus Kaydedici & OBD-II Flash Arayüzü
📍 Kütahya (Merkez)
"Bataryayı %20-80 bandında tutmak hücre ömrünün altın anahtarıdır."
tarafından güncellenmiştir.
