Arkadaşlar, CVT’de 45 bin km’den sonra ivmelenmede yaklaşık 0.5-1 saniyelik takılma hissi başladı, özellikle 1.2 lt benzinli motorda 2500 rpm’den sonra kayma şarj sensöründen hafif tork kaybı okuyorum. Kayış basıncı 45 bar altına düşünce hidrolik ünitenin presyon tutup sıyırma yapması ihtimali hakkında teknik görüşünüzü merak ediyorum. Bu aşamada kayışın konik makara yuvalarındaki aşınma derinliği kaç mm’ye ulaştığında tam değişim, kaça kadar takip mantığıyla gidilebilir? Uzun vadeli risk açısından sürekli %5-10 kayma oranında çalışmanın makara yüzeyini ve şanzıman gövdesini geri alınamaz şekilde aşındırıp aşındırmadığı, yoksa bu kayma oranının CVT’nin normal çalışma parametresi mi olduğu konusunda net sınır belirlemek istiyorum.
Bana somut parametrelerle cevap verin lütfen: presyon 30 bar altına indiğinde, kayış eğilme açısı kaç derece olduğunda, yüzey sertliği Shore A kaçın altına düştüğünde kalıcı hasar başlıyor? Sadece “değiştirin, tehlikeli” cevabı yerine mühendislik sınırı, kaç km/kaç ay içinde hasar biriktiğini ve bu sırada araçta izlenecek telemetri verilerini (rpm oranı farkı, tork kayıp süresi, yağ sıcaklığı) paylaşırsanız tam isabetli analiz edebilirim.
⚡ EV & Telemetri Atölyesi: Fluke 1587 FC Yüksek Gerilim İzolasyon Multimetresi (CAT IV 600V)
📍 Tekirdağ (Çorlu)
"Virajda apex tutturulmamışsa kaç yüz beygir olduğunun hükmü yoktur."
tarafından güncellenmiştir.
