Arkadaşlar, uzun süredir kafayı kırılan bir konu var, önceki konulara bakarken DSG/tork konvertör/aks-diferansiyel mantığıyla karıştırdığım için netleştirmek istiyorum. Yaklaşık 42 bin km’lik bir CVT aracım var; son 2 aydır vites geçişlerinde, özellikle 1-2 vites arasında yarı yüklenme koşulunda hafif bir “boşta dönüp sonra yakalama” hissi ve ivmelenmede 0,5-1 sn gecikme fark ettim. soğukken daha belirgin, 60-70 km/h’ye geldiğimde azalıyor. Kayışın sıyırması (belt slip) ile normal değişim gecikmesini birbirinden ayırt edemiyorum; ikisinin de kök nedenleri ve acil riskleri farklı mı?
Sorum şuydu: bu belirtiler kayışın konik kasnaklar arasında kaymasına mı işareti, yoksa hidrolik basınç/kontrollere mi? Yağın kayma açısı (slip angle) ve kayma oranı değerleri ile bu sıkışma/temas basıncı nasıl ilişkilendirilmeli? Tork konvertörlü ya da çift debriyajlı sistemlerde bu gecikme daha farklı okunur mu? Acil durumda araç kullanımını kısıtlamam gereken kırmızı bayraklar nelerdir — örneğin yanma lambası, yanma kokusu, ani güç kaybı mı? Kesin çözüm protokolü olarak önce hangi tanılar (telemetri okumaları, kayma oranı, yağ sıcaklığı/basınç grafiği) yapılmalı, sonra kayış+kasnak ikilisinden mı karar verilmeli?
⚡ EV & Telemetri Atölyesi: Longacre Dijital Lastik Basıncı ve Kızılötesi Sıcaklık Pirometresi
📍 Erzurum (Palandöken)
"CAN-Bus üzerinden gelen telemetri verisi yalan söylemez."
tarafından güncellenmiştir.