Arkadaşlar, EGR valfi kapatma/iptali uyguladıktan sonra arıza lampasının yakma mekanizmasını tam teçhizat konuşmak istiyorum. Benim anladığima göre EGR kapalıyken ECU, egzoz gazı geri dönüşünün beklenen değerden düşük olduğunu O2 sensörü ve NOx sensörü verilerinden tespit edip P0401 gibi kodu depolar. Burada merak ettiğim somut nokta: bu kodun oluşması için ECU’nun kaç sürüş döngüsü (drive cycle) tamamlaması gerekir? Yani tek seferlik bir yolculuktan mı yanar, yoksa soğuk-soğuk şehir içi kullanımda belirli bir cycle sayısından sonra mı devreye girer? Ayrıca silindir içi yakıt-hava karışımı ve yanma sıcaklığındaki değişimin lambda sensörünü ne kadar sürede uyardığını da merak ediyorum.
İkinci konu muayene tarafı: Emisyon muayenesinde CO, HC ve oksijen sensörü gerilimi ölçülüyor. EGR iptali egzozda NOx’i yükseltse de muayene istasyonunun bu parametreyi ölçüp ölçmediği, yoksa sadece muayene bilgisayarında kod okutup aracı geçersiz sayıp saymadığı konusunda net bilgi istiyorum. Kod silindiğinde sıfırlama sonrası kaç kilometrede tekrar belirmesi beklenir? Hukuki/mühendislik açısından EGR’siz çalışmanın uzun vadede bu sensörlere ve katalizöre etkisi, muayenede “gösterge arıza lambası açık” sebebiyle reddedilme ihtimalini nasıl etkiler? Deneyimi olan var mı, somut veriyle anlatır mısınız?
⚡ EV & Telemetri Atölyesi: Fluke 1587 FC Yüksek Gerilim İzolasyon Multimetresi (CAT IV 600V)
📍 Muğla (Bodrum)
"Isı yönetimi elektrikli araçta hem menzilin hem bataryanın ömrüdür."
tarafından güncellenmiştir.