Arkadaşlar, geçtiğimiz hafta aracım 1.6 CRDi’ye kompresyon ölçtürdüm, silindir 4 diğerlerine göre belirgin düşük çıktı (diğerleri 41-43 bar iken orası 28 bar). Yağ çubuğunu kontrol ettirdim, soğutma sıvısında yağlı köpürme yok, egzosta beyaz duman da çekmiyor ama rölantide hafif pırpırdan şüphe ediyorum. Sorum şu: bu değerle silindir başı açtırmadan önce hangi yolu denemeliyim? Kartere geçiş yağı değiştirip birkaç gün WD-40 benzeri bir ürün bekletmek yine umutsuzluk çaremi, yoksa 28 bar’a düşmek rektifiye dışında kurtarılabilecek bir sınır mı?
Teknik detay sormaya çalışıyorum çünkü rektifiye teklifi aldım ama kafamda şüpheler var. Öncelikle bu düşüklük subap sızdırmasından mı yoksa piston/silindir duvarı aşınmasından mı kaynaklanıyor diye ayırt etme yöntemi lazım. Yağ doldurup tekrar ölçmek değer 40 bar’a çıkarsa subap, aynı kalırsa piston takımı/segman kararı verilir; bu mantık doğru mu? Ayrıca silindir başı düzeltme (flat) ile tam rektifiye arasındaki maliyet/fark, uzun ömür açısından hangisi mantıklı? 180 bin km’deki bu motorda başı açtırmadan önce kompresyona ek olarak leak-down testi yaptırmalı mıyım, o testten neye bakmalıyım? Deneyim olan var mı, acillenip baş açtırmadan önce nelere dikkat edeyim?
⚡ EV & Telemetri Atölyesi: Schneider EVlink 22kW Üç Fazlı Tip 2 Akıllı Duvar Şarj Ünitesi
📍 Adana (Ceyhan)
"Bataryayı %20-80 bandında tutmak hücre ömrünün altın anahtarıdır."
tarafından güncellenmiştir.