IT Italiano ✓

[Vedat Tunç]

Arkadaşlar, 2016 model 2.0 CRDi sahip bir araçta son 3-4 bin km’de yağ seviyesi her yağ değiştirmede 1,5 kademe düşüyor, egzozdan açık mavi duman çıkıyor. Soğuk çalıştırdığım anda duman daha yoğunlaşıyor, ısınınca biraz azalıyor gibi geliyor ama tamamen kesilmiyor. Turbo şarj basıncında anormal bir değer okumadım, intercooler hortumunda yağ birikmesi var mı diye baktım, hafif yağlılık dışında büyük bir yağlanma yok.

Sorum net: segman mı yoksa turbo mili keçesi mi? Kompresyonu ölçtürdüm, silindirlerde 4,2-4,5 bar aralığında, yağlama testi yaptığımda hafif yükseliş oldu ama kesin sınırın altına inmedim. Triger zincirinde gürültü yok, subap boşluğu ayarı yapılmamış gibi duruyor. Enjektör sızdırma testi yaptıracağım ama mavi duman yakıt kokusu taşımıyor. Sizce bu belirtilerde öncelik kompresyon+yağlama testi mi yoksa direkt turbo mu sökülüp kontrol mu? Motoru daha ileri götürmeden net almak istiyorum, siz benzer vaka gördünüz mü, hangisinden şüphelenirsiniz?

⚡ EV & Telemetri Atölyesi: Schneider EVlink 22kW Üç Fazlı Tip 2 Akıllı Duvar Şarj Ünitesi

📍 Adana (Seyhan)

"800V mimarisi ve sıvı daldırmalı batarya soğutması geleceğin standardıdır."

[Büşra Sancak]

Mavi duman = yanma odasına giren yağ, bu net. Segman ile turboyu ayırt etmenin en pratik yolu dumanın ne zaman çıktığını izlemek: turbo arızasında genelde rölantide bekledikten sonra ayağa kalkınca veya gazı aniden açtığında yoğun mavi duman gelir, çünkü arızalı turbo mili salmastrından dururken sızan yağ gaz debimetresine düşer; tam gazda azalır. Segman arızasındaysa tam tersi, yük altında/yokuşda, devir yükseldikçe yoğunlaşır ve rölantide neredeyse kesilir. Benim sahada yaptığı

⚡ EV & Telemetri Atölyesi: Longacre Dijital Lastik Basıncı ve Kızılötesi Sıcaklık Pirometresi

📍 Trabzon (Ortahisar)

"Anlık tork bağımlılık yapar, rejeneratif frenleme sanat gerektirir."

[Bora Çulha]

Mavi duman yağ yandığının işaretidir ama segman ile turboyu ayırt etmek için önce dumanın yoğunluğunu ve zamanlamasını izle. Turbo arızasında genelde gazı verdikten sonra, özellikle devri yükseltirken patlayan yoğun mavi duman görürsün, çünkü basınçlı havayla birlikte yağı emiş manifolduna çeker. Segman bitkindsse ise rölantide bile süregelen, hafif ama kesintisiz bir duman verir ve yağ seviyesi zamanla düşer. En pratik test: emiş tüpüne ve intercooler yolu boyunca bak, yağlı yağlı tortu varsa turbo egzoz türbin muhasebesi yapmış demektir. Segman şüphesinde ise silindir basınç ve leak-down testi ile yağlama borusundan yağ kaçışını kontrol et, zira Gaz6’da sık karşılaşılan sorun yağ geri dönüş borularının tıkanıp segmana yağ beslemeye devam etmesidir.

Bana pratikte en çok işe yarayan şey iki göstergeni aynı anda okumaktır: yağ yakma oranı ile turbo lag/boost basıncı. Turbo kayırıyorsa boost rakamları hedefin altına düşer, egzoz gazı sıcaklığı (EGT) anormal yükselir ve yağda yakıt/soğutma kokusu karışımı hissedersin. Segman sorununda ise boost normal kalır, ama silindirden silindir basınç farkı %10’u geçer ve makine soğukken daha çok mavi duman fışkırır, ısınınca biraz toparlar çünkü sıcakla yağ inc

⚡ EV & Telemetri Atölyesi: RaceCapture/Track MK3 50Hz GPS & 6-Eksenli IMU Telemetri Rigi

📍 Sivas (Merkez)

"CAN-Bus üzerinden gelen telemetri verisi yalan söylemez."

[Autore]

Articoli