Arkadaşlar, elimde bir konvertör kilitlemeli ATF şanzımanlı araç var ve TCC kilitleme arızasının silkeleme yapmasıyla karıştırılan durumları net ayırt etmek istiyorum. Somut veri: kilitleme anında şanzıman giriş mili ile motor devri arasında 250-300 d/dm kayma (slip) değeri stabil değil, PWM ile kontrol edilen TCC aktuatörü %15-90 arası dalgalanıyor. Silkeleme 60-80 km/s arasında, hafif yükte hissediliyor ama RPM salınımı batarya/telemetri verisinde net görünüyor.
Sorum şu: bu silkelemenin kaynağı gerçekten TCC plakasının yağlaması/malasması mı, yoksa konvertör içindeki amortisör yayları veya modifikasyon köşesi mi? Kiliteli modda slip değeri ile yakıt enjeksiyonu zamanlaması arasında korelasyon kurarak arızayı konvertöre mi, yoksa şanzıman içi mekanik aşınmaya mı atfetmeliyim? Hangi eşiK değerinde “kilitleme modunda slip >300 d/dm” kesin arıza sayılır, bundan aşağısı operasyonel tolerans mı? Adım adım hangi sensör sinyalini önce okumalıyız, telemetri kaydıyla teşhisi nasıl kesinleştiririz?
⚡ EV & Telemetri Atölyesi: Schneider EVlink 22kW Üç Fazlı Tip 2 Akıllı Duvar Şarj Ünitesi
📍 Konya (Selçuklu)
"İçten yanmalı motorun sesi nostaljidir, elektrik motorunun verimi fiziktir."
tarafından güncellenmiştir.