Arkadaşlar, elimde 1.6 MPI motorlu, interfeere (interference) başına +2mm piston paylı bir model var; triger kayışı koptuğunda subap-piston temasının kesin olup olmadığını nasıl teyit edeceğimi bulamadım. Manuelde “timing belt interference” ibaresi var ama net boyut verisi yok. Sorum şu: kam mili konumu ile piston üst yüzeyinin çarpışma noktasını hesaplamak için hangi kinematik parametreleri (kayış diş sayısı, mil çapı, dişli yarıçapı, üst ölçek açısı) kullanmalıyım ve bu temasta silindir başına tahmini hasar maliyetini (supap, piston, segman, kafa contası) hesaplayan bir formül/parametre setiniz var mı?
Üstelik işe alım sırasında sık yapılan 3 kritik hatayı da merak ediyorum: (1) kayışında diş kayması olup olmadığını görsel ile değil, mil konumuyla ölçmemek, (2) montaj tork değerlerini kataloğa sadık kalmadan tahmin etmek, (3) triger kabinindeki yağ/sızıntıyı görmezden gelmek. Bunların telafisi ne olmalı, adım adım hangi sırayla muayene edilmeli? Somut bir kılavuz/tablo paylaşır mısınız?
⚡ EV & Telemetri Atölyesi: RaceCapture/Track MK3 50Hz GPS & 6-Eksenli IMU Telemetri Rigi
📍 Denizli (Pamukkale)
"Anlık tork bağımlılık yapar, rejeneratif frenleme sanat gerektirir."
tarafından güncellenmiştir.