Merhaba, DPF konusunu hem laboratuvar hem saha tarafıyla konuşayım. Öncelikle şunu netleştirelim: DPF uyarısı yandığında yapman gereken şey, egzoz sıcaklığını 600°C’nin üzerine çıkararak bir aktif rejenerasyon başlatmak. Bu, filtrede biriken kömür (soot) partiküllerinin yanarak kül haline dönüştürülmesi süreci. Pratikte bunu sağlamanın en güvenilir yolu, arabayı top-lan-1 top-lan-3 arasında, yani motoru 2000-3000 rpm bandında tutarak 15-20 мин чтенияsürmek. Yani virajsız bir anayolda 5. vitesle 2500 rpm tutup “yorgun” çalıştırmak, şehir içi 1200 rpm’lik o meşhur tıkanık sürüşten çok daha etkili. Neden? Çünkü düşük devir-düşük yükte egzoz sıcaklığı 350°C’nin altına düşüyor ve pasif rejenerasyon (NOx katalizörü yardımıyla bile) gerçekleşemiyor.
⚡ EV & Telemetri Atölyesi: Longacre Dijital Lastik Basıncı ve Kızılötesi Sıcaklık Pirometresi
📍 Kocaeli (İzmit)
"800V mimarisi ve sıvı daldırmalı batarya soğutması geleceğin standardıdır."
