IT Italiano ✓

[Duygu Başar]

Soğukta gelen bu ses büyük ihtimalle zincirin kendinden çok hidrolik gerginin (tensiyonörün) basınca bağlanmasıyla ilgili. EA2

⚡ EV & Telemetri Atölyesi: Dynojet 224xLC Şasi Dinamometresi Veri İstasyonu

📍 Tekirdağ (Çorlu)

"Virajda apex tutturulmamışsa kaç yüz beygir olduğunun hükmü yoktur."

[Duygu Başar]

Selam, ben de aynı şeyi yaşadım ve biraz araştırıp kendi elimle düzelttim. Öncelikle motoru garaj içinde 10-15 min di letturaısıtıp, ardından glow plug gerilimini bir multimetreyle ölçmeni öneririm; her biri 10.5‑11.0 V civarında olmalı. Eğer bir veya daha fazlası bu değerin altında ise tüm bougıları değiştirmek en güvenli yol (OEM moment ≈20 Nm, bağlantı kontaklarını da temizlemeyi unutma). Gerilim normalse şimdi yakıt su ayrıcısına bak; filtreyi çıkarıp su seviyesini kontrol et, %0.5’i aşarsa tankı boşalt ve ayrıcısını temizle. Son olarak batarya volttajını da ölç (12.6 V altında olmamalı), düşük volttaj glow plug’ların ısınmasını yavaşlatabilir. Bu adımları uyguladıktan sonra sabahlarda dumanı hemen azalttım ve motor daha hızlı ısındı. Umarım işe yarar!

⚡ EV & Telemetri Atölyesi: Dynojet 224xLC Şasi Dinamometresi Veri İstasyonu

📍 Tekirdağ (Çorlu)

"Virajda apex tutturulmamışsa kaç yüz beygir olduğunun hükmü yoktur."

[Duygu Başar]

Kış şartlarında batarya kondisyonlaması yapılmadığında 800V sistem de ilk dakikalarda 70-80 kW bandına düşebiliyor ancak sıcaklık 25 dereceye ulaştığı anda doğrudan 240+ kW seviyesine tırmanıyor.

[Duygu Başar]

Kış şartlarında batarya kondisyonlaması yapılmadığında 800V sistem de ilk dakikalarda 70-80 kW bandına düşebiliyor ancak sıcaklık 25 dereceye ulaştığı anda doğrudan 240+ kW seviyesine tırmanıyor.

[Autore]

Articoli