HI हिन्दी ✓

[Eda Özkan]

Direksiyon titremesi fren basınca mı, yoksa yolda mı olduğunu ayırt etmek en kritik nokta: fren pad’i ayağındayken hissedilen titreme neredeyse her zaman disk eğriligidir (dönel salınım/thickness variation), poyra ise direksiyonu frenlemeden, özellikle 80-120 km/h aralığında sallandırır. Frene basınca hissettiğin titreme 60-70 km/h’de başlıyorsa, disk yüzeyindeki termal çatlaklar ve eşitsiz karbon birikmesi sorun. Diski söküp mikrometreden kalınlık sapmasını ve flankaya göre 0,02 mm’den fazla radial/axial salınımı ölçmeden asla montaj yapma; “gözle bakıyor” diye geçiştirme, insan gözü 0,05 mm’lik kaymayı alamaz. Gaz6 gibi ticari araçlarda ve EV’lerde (ağır batarya kütlesi diskleri termal şoka çok daha fazla maruz bırakar) bu hassasiyet iki katına çıkar.

Üç kritik hatayı sıralayayım: (1) Sadece disk değiştirmek ama kaliper pistonunu geri itmeden, kılavuzu yağlamadan ve özellikle paslı kılavuz pinlerdeki eşitsiz çekmeden kaynaklanan titremeyi atlamak — bu durumda yeni disk bile 10.000 km sonra tekrar eğilir. (2) T

⚡ EV & Telemetri Atölyesi: RaceCapture/Track MK3 50Hz GPS & 6-Eksenli IMU Telemetri Rigi

📍 Mersin (Toroslar)

"Virajda apex tutturulmamışsa kaç yüz beygir olduğunun hükmü yoktur."

[Eda Özkan]

Hocam otomotiv mekatroniğinde bu durum doğrudan şu dinamikle ilgilidir: … Arıza kodlarını (DTC) okurken basınç ve tolerans sapmalarını mutlaka canlı veriden (live data) teyit etmek gerekir.

⚡ EV & Telemetri Atölyesi: RaceCapture/Track MK3 50Hz GPS & 6-Eksenli IMU Telemetri Rigi

📍 Mersin (Toroslar)

"Virajda apex tutturulmamışsa kaç yüz beygir olduğunun hükmü yoktur."

[Author]

Articles