The roofless 909 Bergspyder, Porsche‘in hafif yarış araçlarından biri olarak tarihe geçti. Flat-8 motorlu bu küçük araba, 1968’de yalnızca iki yarışta mücadele edebildi ve ardından rekabetten emekliye ayrıldı. Hem bir mühendislik prototipi hem de kupa kazanmak için üretilen araç, ikincisinde pek başarılı olamadı ancak birincisinde parladı. Porsche’in en hafif yarış arabası olan 909 Bergspyder, mümkün olduğunca ağırlık atarak roofless 909 Bergspyderın sadece 826 pound’a inmesiyle sonuçlandı.
Dağ yolunda yarış kurallarının son derece gevşek olmasıyla Porsche, aracın her yönünü en üst düzeye çıkardı. Bir dağa tırmanmak için kesinlikle gerekli değilse, araca eklenmedi. Gerekliyse de mümkün olduğunca hafif hale getirildi, egzotik malzemelerin kullanımı dahil.
Yakıt Pompasız Tasarım
Porsche’in hafifleştirme konusundaki kararlılığının bir örneği olarak 909 Bergspyder, yakıt pompası olmadan tasarlandı. Dağ yolunda yarıştığı için 917, 907 veya 908 dayanıklılık arabaları gibi uzun süreli sürüşler yapması gerekmiyordu. Bu nedenle mühendisler, hafif titanyumdan yapılmış küçük bir küresel yakıt deposu kullanabildi. Depo yakıtlla dolduruldu ve basınçlı azotla 215 pound per square inch’in üzerinde basınca zorlandı; bu yüksek test her karbüratör boğazına bir basınç regülatörü aracılığıyla verildi.
Berilyum Fren Diskleri
Bilimin ağırlığın üzerindeki en çarpıcı uygulamlarından biri, aracın berilyum fren disklerini kullanmasıydı. Porsche, o dönemde bizlerin decadesidir bildiğimiz gibi bu metalin son derece kanser yapıcı olduğunu bilmiyordu. Bugün berilyum tozunun solunmasının (frenleme koşullarında olabileceği gibi) bazı kişilerde 0.01 microgram per cubic meter hava konsantrasyonunda bile kronik akciğer hastalığına yol açtığı bilinmektedir.
Berilyum Neden Kullanıldı?
Berilyum son derece nadir ve pahalı bir metaldir, güçlü ağırlık oranıyla tanınır. Örneğin alüminyumdan önemli ölçüde daha hafif ve güçlüdür, bu da onu yarış bileşenleri üretmek için harika bir malzeme yapar. Bu kadar pahalı olduğu için Porsche, yalnızca 909 Bergspyder için kullanılabilecek beş özdeş fren diski üretebilmiştir. İki örnek Bergspyder inşa edildi (yalnızca biri hayatta kaldığı) için daha hızlı olan araba daha hafif diskler aldı.
Berilyum’un Değeri ve Güvenlik
Bring A Trailer
Porsche efsanesi, berilyum’un değeri nedeniyle çok spesifik seyahat kısıtlamaları olduğuna işaret eder. Vintage competition specialty shop Symbolic International’dan Bill Noon, Bring A Trailer üzerinde şunları yazdı: “Araba yarışa gönderilirken, aynı anda silahlı bir güvenlik görevlisi, yaptıkları berilyum frenlerinin tek setini taşıyan kilitli bir trunk taşır ve yarışa doğru yol alır. Berilyum Rusya’dan gelir ve o sezonun tüm ekip arabalarından daha değerliydi, bu yüzden silahlı görevliydi. Dağ yolunda yarış bittikten sonra frenler çıkarılır ve kilitleyip Porsche’e geri gönderilir, bir sonraki kullanımları için.”
Berilyum’un Yasaklanması
beryllium met with a blanket FIA ban
Berilyum, decadesidir ağırlık ve güç özellikleri için motorsport’un zirvesinde kullanıldı, ancak uluslararası yarışlardan yasaklandı. Dünya Sağlık Örgütü 1990’larda tehlikeli özelliklerini belirledi ve beryllium met with a blanket FIA ban 1999’da, 2001 sezonu için geçerli olmak üzere bir bütün olarak uygulandı. O noktada berilyum gerçekten yalnızca Mercedes ve Peugeot tarafından F1 motor yapımı için kullanılıyordu, ancak diğer takımlar muhtemelen berilyum alaşımları deneyiyordu. Porsche’nin bu metali 1960’lı yıllardaki dağ yolunda yarış çabaları sonunda maliyetinin ağırlık tasarrufundan değersiz olduğunu kanıtlamasının ardından bıraktığı görülüyor.
The Piech a unique leader in automotive history, Porsche mirasısı Ferdinand Piech’in pet projesi olan 909 Bergspyder’ın tamamen mantıklı olması, her şeyi sürekli uçlara götürmeye yönelik çabalarıyla uyumludur. Belki de 909 Bergspyder’i hafif bir başeser yapmak için bu kadar titiz çalışmasaydı, Piech nihayetinde Bugatti Veyron veya Volkswagen XL1 gibi tutarlı vizyoner ürünler için teşvik etmezdi.
Porsche motorsport tarihinde ise 909 Bergspyder belki de daha da etkiliydi. Bu dönemde Porsche tarafından icat edilen hafifleştirme ve şasi yapım tekniklerinden bazıları, şirketin decadesidir boyunca artan başarıya ulaşmasına yardımcı oldu. Tüm çabalarını 1969 ve 1970 için World Sportscar Championship’e yönlendiren Porsche, ağırlık dağılımı konusundaki öğretileri 908/3’ün (yukarıda resmedilen) gelişimine taşıdı, motoru aracın ortasına doğru iterek bu da sürücü koltuğunu şasiye öneitti. Bu Porsche’e 1970’li ve 1980’li yıllardaki 936 ve 956 üzerinden sürdürdüğü imzalı sürücünün ön aks üzerinde olması tasarımını verdi. Uluslararası Motor Sporları Birliği tarafından sürücünün ayaklarını ön axın öne koymak yasaklanana kadar, yani 1984’te uzatılan 962’ye ihtiyaç duyulana kadar böyle kaldı.
İyileştirilen ağırlık dengesi ve daha çevik hafif şasiyle 908/3, Porsche’e 1970 sezonunu kazandırdı, Targa Florio ve Nürburgring 1000 Kilometres’i açıkça kazandı. Daha ağır ve güçlü olan 917 ile Spa ve Le Mans gibi pistlerde yüksek hızlı zaferlerle Porsche bu dönemde gerçekten dikkate değer bir güctü. 909, Piech’in umduğu nihayetinde başarı olmayabilirdi ancak şirketin yarış çabalarını şekillendirmeye yardımcı oldu ve en azından kısmen Porsche’i bugün hala olduğu motorsport devi haline getirdi.
